苹果做汽车吗？
比起苹果本身，外界似乎更关注苹果的“造车梦”。再有关于造车进度的传言时，苹果股价也随之上涨。也难怪，毕竟在过去的一年里，市场见证了特斯拉的疯狂，似乎期待苹果成为下一个特斯拉。但就烧钱的程度和利润率而言，苹果可能不太容易“正式宣布”，但一切还是未知数。毕竟电动汽车的大趋势确实是共识，在资金和技术的支持下，苹果挑战特斯拉也不是没有道理。
相继“造汽车”
苹果再一次在电动车行业掀起了一波浪潮，哪怕只是市场传言。12月22日，据路透社报道，苹果正在推进自动驾驶汽车的技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中可能包括该公司自己开发的突破性电池技术。
据路透社报道，苹果公司计划采用独特的“单电池”设计，通过省略电池材料的包装和模块，可以增加单电池的尺寸，释放电池组内部的空间。苹果的设计意味着电池可以填充更多的活性材料，使汽车的潜在续航里程更长。
此外，进一步的消息显示，苹果的第一款电动汽车原型——苹果汽车已经在加州进行了道路测试，并将于明年9月发布。
受此消息影响，苹果股价在周二美股开盘后一度上涨5%，之后涨幅收窄。截至当日收盘，该股上涨2.85%，收于每股131.88美元，总市值为22，421.98亿美元。
当然，这不是苹果第一次被告知要造汽车。最近苹果造车的消息几乎席卷了电动车行业。12月9日，DigiTimes在报告中透露，TSMC和苹果正在合作开发自动驾驶芯片技术，并正在就两家公司之间供应汽车电子产品的供应链协议进行谈判。
这可能不是空穴来风，毕竟苹果本身也放出了一些信号。早在2013年，苹果就正式推出了“车内iOS”车载系统(后更名为CarPlay)。第二年，有消息透露，苹果正在策划一个叫泰坦的项目，和汽车有关。
随后，苹果的特别项目团队也浮出水面。到2020年，根据LinkedIn的不完全统计，苹果的专项项目团队有1200多个，其中福特汽车公司170个，特斯拉300个，与汽车相关的私人研究机构110个。
此外，2019年，苹果在汽车领域获得了30多项专利，涉及自主驾驶、AR导航、车内VR、车内支付、生物识别、智能硬件、外部交互、虚拟后视镜等领域。
显然，不管是不是在造车，这些数据意味着苹果至少有了涉足汽车的想法。关于造车传闻是否属实、进展等一系列问题，《今日北京商报》记者联系了苹果，但截至发稿时，尚未收到具体回复。
底部气体和液位
谣言就是谣言。毕竟还没有正式公布。但从利弊来看，外界早已给出了不同的推测，华尔街也有自己的看法。
比如花旗集团就不乐观，其分析师吉姆苏瓦直言不讳地表示，“相当怀疑”苹果是否真的会生产汽车。他表示，由于汽车行业的利润率远低于苹果主营业务，最终结果可能是苹果将其OS更深入地推向消费者和企业市场。
正如花旗所说，造一辆车的利润率确实比苹果现有的业务小很多。特斯拉首席执行官马斯克(Musk)在12月初的一封内部信中承认，该公司去年的实际利润率仅为1%。特斯拉在电动汽车领域处于领先地位。相比之下，苹果的硬件产品毛利率为29.8%，软件业务高达66.7%。
而“烧钱”是当前汽车厂商的共同特征。特斯拉烧了50多亿，成立十几年开始盈利。戴森直接宣布燃烧26亿英镑后放弃造车。此外，与手机等产品相比，汽车的全球供应链系统要复杂得多。
然而，摩根士丹利表现出了预期。该行分析师表示，苹果等公司想进入汽车行业，不仅是为了通过销售汽车和零部件赚钱，还因为司机是忠实的受众，他们的时间可以用来赚钱。摩根士丹利(Morgan Stanley)援引一项估计数据称，人们每年花在汽车上的时间超过6000亿小时。
因此，在摩根士丹利看来，苹果可能不会像今天的汽车公司想象的那样进入汽车行业，而是可能利用其设计和软件，创造更好的汽车体验，并通过其目前的订阅和服务产品矩阵将其货币化。
著名苹果分析师、Loup Ventures创始人吉恩蒙斯特(Gene Munster)也持类似观点。苹果汽车业务的货币化方式有两种：制造苹果品牌汽车或为其他汽车制造商开发授权软件。
汽车行业分析师贾坦言，关于苹果造车的传言由来已久，乔布斯时代就有这个想法。但其实最好的时候已经过去了。如果苹果在特斯拉之前推出，会非常强大，但现在会有很多不确定性高的问题，包括技术和法规的限制。
新鲶鱼
从创始人乔布斯开始，苹果就有造汽车的梦想。现任CEO库克曾坦言：“电动车也是像手机一样的电子产品，只是更大而已。”
就算苹果确实造汽车，也不足为奇，毕竟这个领域的蛋糕很有吸引力。根据国际能源署给出的数据，包括插电式混合动力汽车，2019年全球电动车发行量为700万辆。自2014年以来，电动汽车销量飙升，年增长率超过60%。虽然2019年降至45%左右，但仍保持高速增长。
从整体市场当量来看，电动汽车仅占全球汽车存量的1%，这意味着仍有很大的潜力。过去一年，中国证券交易所的威来、小鹏和理想等新型汽车制造企业的估值也在资本市场飙升。
当然，一旦苹果强力介入，对整个行业的威胁不言而喻，特斯拉首当其冲。
在电子产品的开发形式上，苹果的出现改变了人们对智能手机使用的幻想，从按键到触摸的过渡是一种新的消费习惯。
从汽车领域来说，是特斯拉颠覆了原有的造车模式，改变了人们的认知。苹果资金雄厚，研发能力强。进入汽车行业后，很可能成为特斯拉在自主车领域的直接竞争对手。
的确，苹果在研发上不怕“烧钱”。根据2020财年第四季度的报告，截至该季度，苹果的现金流为1918.3亿美元。据公开报道，截至今年12月，苹果在汽车领域已获得近40项专利。苹果也投入了不少。根据摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师凯蒂休伯特(Katie Huberty)过去的预测，到2020年，全球整个汽车行业的研发支出预计为800亿至1000亿美元，而苹果的研发支出高达190亿美元。
特斯拉股票于美国当地时间12月21日正式纳入标准普尔500指数指数，但在苹果造车的消息传开后，特斯拉股价下跌超过6%。12月22日，马斯克在推特回复中提到，在特斯拉Model 3项目最黑暗的日子里，他联系库克以当前价值的1/10向苹果出售特斯拉，但库克当时拒绝见面。
其实不仅仅是特斯拉，新能源汽车公司乃至整个行业都是如此。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)表示，苹果进入自动驾驶电动汽车领域可能会创造一个“新的特斯拉熊市”，也可能对通用和福特等老牌汽车制造商构成威胁。如果“苹果真的想发力”，这两家公司很难与之抗衡。
但汽车行业专家严景辉指出，汽车电气化、电子商务、智能联网的发展正在放缓，是一个非常有前景的市场。像苹果这样的企业可以进入市场，充分发挥智能、融资和为网络注入新活力的优势
至于苹果造车对传统行业的影响，严京辉认为，苹果的软肋在于造车，可以整合和补充传统车企的有机资源。基于创新的原则，两者各有优势，竞争和提升。总的来说，利大于弊。
很多专业人士都表达了对苹果造车技术和手段的期待，但也有人认为新能源汽车的核心是续航，自动驾驶只是辅助，完全脱离人的控制还需要时间。苹果的电子产品在电池寿命上一直存在争议。“智能系统可以由技术人才解决，但电池技术需要技术和经验的沉淀。”车评家马可说。
在贾看来，苹果能在车载系统和物联网上发力，是因为还没有成功，有一定的竞争力。比如华为，专注于AI，5G，物联网。
北京商报记者冯涛唐一天实习记者赵天舒