全球航空业在渡劫 但“飞机驾驶”公司已经盈利
天下网商记者 汪帆
越来越多的疫苗对全球航空业有好处。
一周前，国际航空运输协会(IATA)再次上调了对全球航空业损失的预测。他们认为，今年和明年全球航空业的累计损失将达到1570亿美元。
IATA认为，航空业的冬天还在继续，正在经历二战后最大的冲击。
自今年3月以来，全球已有近20家航空公司宣布破产或终止运营。在疫情高峰期，全球超过三分之二的干线客机被迫停止运营。
然而，在全球航空业不景气的时候，一项业务空前火爆：——“飞机驾驶”。
疫情催生了“飞机代驾”的火爆
美国人史蒂夫乔达诺和他的飞行员朋友是今年最忙的空中飞人。
佐丹奴经营着——Jet Test，一家专门从事飞机运输和测试的公司。
史蒂夫乔达诺
Jet Test有一组渡轮飞行专家，他们负责将空机运送到世界各地。
轮渡航班通常用于以下场景：制造商向客户交付新飞机；将飞机移入或移出基地进行维护；将空的客机从一个机场转移到另一个机场等。
开展摆渡飞行业务，必须取得国家航空局的书面授权。
喷气测试于2006年开始运行。按照航空公司的程序，Jet Test获得了百慕大航空运营商牌照(AOC)，和大型航空公司一样，甚至有自己的航空标志——JTN。
Jet Test原则上相当于一个小航空公司，除了飞机什么都有。
是的，Jet Test没有任何飞机，只有一大批飞行员，他们的工作就是给别人开空机。说白了就是“飞机驾驶”。
史蒂夫乔达诺和副驾驶艾登艾伦去了塞班岛。
疫情爆发以来，国际航线暂停一段时间，Jet Test不得不关闭两个月。
然而，佐丹奴并不着急。“我们预计到进出仓库的飞机需求量很大。我们屏住呼吸，等待第一波浪潮的到来。”。
据民航咨询公司CAPA称，2017年，全球3万多架商用飞机中，近50%是通过租赁运营的。
租约到期时，航空公司可以根据情况决定续签或退回，这就产生了轮渡航班的需求。
喷气测试合作伙伴，
受疫情影响，国际航空旅行减少，大量飞机闲置。全世界的机场都把闲置的跑道和滑行道变成了闲置飞机的临时停车位。
“从那以后，我们做的大部分工作就是把短期储存的飞机运送到长期储存的车位上。”乔治达诺回忆说，他在六天内飞行了5万多公里来运送这些大家伙。
“飞机代驾”是精英中的精英
不是所有的飞行员都可以被称为“飞机驾驶”。
航空公司培训几年的飞行员，可能只会驾驶一种机型，但“飞机驾驶”需要掌握多种机型的操作要领。
以Jet Test为例，Giordano和他的飞行员必须在37架涡轮螺旋桨客机上通过测试，才能一步一步打陌生通关，直到能驾驶“天空之王”——中400多个座位的波音747。
天空之王——波音747
“当你驾驶一架客机飞行9000小时，你的驾驶习惯就会根深蒂固，闭着眼睛就知道每个开关在哪里。”
佐丹奴的飞行时间为18500小时，相当于连续在空中飞行两年以上。精通心脏的飞机模型涵盖10个类别。
这几乎是每一次“飞机驾驶”的必备测试。
Jet Test飞行员拥有数十年的国际航空和军事飞行经验，几乎能熟练驾驶所有波音和空客飞机。他们与十多家航空公司合作，每年在六大洲之间进行250多次航班运营。
同样从事飞机运输的OSM航空更是实力雄厚，飞行员人才库庞大，拥有数千名一流飞行员。收到命令后，系统可以在几分钟内分配给最合适的飞行员。
OSM试验储备
“我喜欢飞行。轮渡航班和普通商务航班的区别在于，你真的是在开这些飞机。这些是真正的操纵杆和方向舵，它们有很大的吸引力。”飞行员罗宾杜利说。
跨大西洋摆渡是终极考验
当然，轮渡飞行是一项非常危险的工作，因为有时它需要穿越冰川、山脉和海洋。
2020年5月，OSM接到将两架空客A321飞机从加拿大运送到斯洛文尼亚的任务，系统迅速匹配了两名经验丰富的“飞机驾驶员”。
在这条航线上参与飞行的两名“飞机驾驶员”
路线从多伦多皮尔逊机场出发，经过冰岛的凯弗拉维克，夜间穿越格陵兰岛，最后到达斯洛文尼亚的卢布尔雅那。
这条航线是北大西洋航空公司的轮渡航线。
北大西洋渡轮航线
它是二战期间飞行员发现的，用来将战斗机从北美运输到欧洲。
无边无际的大西洋，被冰川和山脉环绕的狭窄海湾，也被称为历史上最危险的路线。
跨大西洋渡轮是对飞行员和飞机的终极考验。
“这不是飞行，而是战略。”渡轮飞行员莎拉罗夫纳(Sarah Rovner)表示，只有经历过多次试飞并拥有一定声誉的飞行员才能获得飞越大西洋的机会。
Sarah Rovner
但是，再有经验，也不能确定。几乎所有的轮渡飞行员都失去了朋友和同事。
戴夫的父亲也是一名渡船驾驶员。1999年，他的父亲在执行飞机交付任务时，在加拿大的一座山上坠毁。
飞行员罗宾杜里(Robin Dury)在飞越撒哈拉沙漠的过程中，经历了一些意想不到的危险，如发动机故障、副驾驶在高空晕厥，甚至躲避地面武器射击。
“每一次旅行都会有一次冒险。”杜里说：“你需要成为一名能承担所有飞行任务的飞行员。”
佐丹奴对此表示赞同。除了运输飞机，他和他的团队还将为飞机提供测试服务。
例如，对已经修理或改装的飞机进行试飞，包括那些已经改装并用于货物运输、消防和其他目的的退役客机。
乔尔达诺和他的朋友成功交付了飞机
对于所有轮渡飞行员来说，这份工作不仅需要经验，更需要勇气。
沙漠仓库也供不应求
当然，受疫情影响，生意兴隆的不仅仅是飞机驾驶，还有飞机仓储。
阿森松岛航空公司在美国马拉纳的干旱沙漠经营着世界上最大的飞机储存、维护和回收仓库。该地区干燥炎热的天气条件最适合停放飞机，以确保飞机的良好状态。
沙漠机场
“我们的客户来自六大洲的航空公司，他们或多或少都在长期储存。”阿森松岛首席商务官斯科特巴特勒(Scott Butler)说，“每周都有5-8架飞机抵达仓库，而且从未离开。”
随着疫情的加剧，沙漠仓库越来越稀缺。巴特勒说，全球飞机存储设施的容量已经达到75%左右。
“我们有1200英亩的土地，理论上可以容纳大约450架飞机。现在，我们在马拉纳有350架飞机，在图森有70架。这根本不够，所以我们打算明年在新墨西哥州的罗斯韦尔重建一个储存基地。”巴特勒说。
今年2月，巴特勒所有仓库加起来只有100架飞机。
阿森松岛航空飞机维修仓库
虽然财力滚滚而来，佐丹奴也有烦恼。
“我最大的担心是，世界上完全没有标准化。”乔尔达诺说。
由于不同国家应对疫情封锁的政策和程序不同，跨国轮渡航班面临复杂的挑战。
为此，Jet Test的调度员每天要花三到四个小时更新图表，图表中包含了航班要去的每个国家的限制。而这些要求可能每分每秒都在变化。
乔尔达诺和副驾驶正在机场为下一趟航班做准备
有时，为了到达目的地，“飞机驾驶员”甚至不得不前往多个地方并绕道而行。
例如，为了将一架波音737-300货机从柬埔寨金边运送到刚果金沙萨，佐丹奴不得不去三四个国家旅行，获得几本护照，并计划B计划，以避免被拒签的风险。
听起来很麻烦，但对于Jet Test来说，一切都只是“甜蜜的担心”。
参考文献：
https://edition . CNN.com/travel/article/ferry-flights-jet-test-transport/index . html